Apa este mediul cvasi-exhaustiv prin care se realizează fluxul de producție și distribuție al mărfurilor în capitalismul financiar. Peste 90% din totalul mărfurilor sunt astăzi transportate pe cale maritimă sau fluvială și se preconizează că în următorul deceniul procentul va trece de 95%. În jurul apei și pe apă se concentrează o infrastructură logistică de proporții globale reprezentată de porturi, canale, baraje, depozite, puncte de desfacere, noduri de transport intermodal între care se mișcă aparent necontenit petroliere și portcontainere. Tot în legătură cu apa circulă un discurs ideologic care celebrează apa ca mediu în care libertatea de circulație și eficiența sistemului se exprimă prin excelență.
Cu toate acestea, impactul ecologic, social și politic pe care creșterea volumului de transport pe apă îl are asupra lumii este indiscutabil: încălzirea globală și invizibilizarea clasei muncitoare sunt procese la care infrastructura de transport pe apă, datorită dimensiunii și importanței ei strategice, contribuie din plin. Decurge de aici necesitatea de a înțelege acest mediu dincolo de imaginile clișeu care, invocând absența granițelor și interconectivitatea totală, trâmbițează progresul infinit.
Bienala Dunăre-Marea Neagră are la bază munca în comun a 19 oameni în cadrul unui grup online de lectură teoretică, al unui atelier de creație și al unor rezidențe artistice în zona Mării Negre din România, muncă desfășurată pe parcursul anului 2021.
Proiectul VALOAREA SCHIMBĂTOAREA
APEI/ THE CHANGING VALUE OF WATER este co-finanțat de Administrația
Fondului Cultural Național (AFCN). Proiectul nu reprezintă în mod necesar
poziția AFCN. AFCN nu este responsabilă pentru conținutul proiectului și
nici pentru felul în care acesta poate fi utilizat. Acestea sunt în întregime
responsabilitatea beneficiarului grantului.
Dana Andrei & Sorin Popescu - Țesut din apă și petrol, video 21''
Ruxandra Simion - Portul unde n-am fost niciodată,
(poem audio), 5'07''
Romanul proletcultist Aisoltan din ţara aurului alb, publicat de Beri Kerbabayev la Moscova în 1950 şi tradus la Bucureşti în 1952, adresează frontal rolul comunismului nu doar în ruralitate, ci într-o cultură complet diferită, cum era cea din Turcmenistan, raportată la metropola Rusiei sovietice. Anume, sensul comunismului e ruperea de trecut şi răsturnarea modernizatoare a raportului om-natură: “apele nestatornice ale rîului Amu-Daria, pe care moşii şi strămoşii ei visau să le subjuge, vor fi acuma subjugate de oamenii sovietici”.
Această mentalitate a corespuns socialismului modernizator, bazat pe ideologia creşterii extensive (mai mult teren cultivat, mai multă industrie, mai mulţi muncitori). Dar în anii 1960 s-a dovedit că acest model economic nu asigura creşterea la infinit, ba mai mult, provoca dezechilibre intersectoriale şi distrugeri ecologice. Tot mai multe voci susţineau că e necesară o schimbare sistemică.
În 1972, la apogeul epocii de deschidere a socialismului real românesc, tînărul politician Ion Iliescu publica o carte despre o “nouă înţelegere a istoriei esteticii”, pentru care mergea “în aval”, în loc să se rupă de trecutul nesocialist. Iliescu pleda pentru regîndirea esteticii într-un cîmp extins, dincolo de istoria burgheză a artei şi teoriile despre frumos, urmărind formarea istorică a “conştiinţei estetice”. În acest sens, Iliescu examina izvoare de la Dosoftei, din sec. XVII, pînă în prima jumătate a sec. XIX. Pentru politicianul în plină ascensiune, prim- ecretar al Uniunii Tineretului Comunist, ales la 41 de ani să facă parte din delegaţia onducerii RSR în vizita din 1971 în China, cartea intitulată Geneza ideilor estetice în cultura românească nu era nimic mai puţin decît manifestul politic al unui potenţial lider. Ea încerca să dovedească atît o înţelegere profundă a “românităţii”, cît şi o anumită deschidere faţă de tradiţii. Implicit, discuţia neaşteptată despre “estetică” a unui politician sugera o schimbare a mentalităţii socialiste. Desigur, manifestul său se oprea la “orînduirea capitalistă din prima jumătate a sec. XIX”, avînd grijă să nu spună absolut nimic despre estetica vieţii în socialismul real însuşi.
Iliescu îşi publicase cartea la Timişoara, la un an după inundaţiile catastrofale din 1970, care au dus la accentul pus în perioada 1971-1975 pe îndiguirea principalelor rîuri interioare ale României. Iliescu, care studiase hidroenergetica la Moscova între 1950-1954 împreună cu Li Peng, viitorul ministru al apelor şi apoi prim-ministru al Chinei, a fost numit în 1979 în poziţia fără putere de președinte al Consiliului Național al Apelor pînă în 1984, cînd, după complotul eşuat împotriva lui Ceauşescu, e destituit şi din această funcţie. În 1981 însă, din poziţia de şef la ape, Ion Iliescu revenise cu un alt tip de manifest, de data aceasta mai direct.
Iliescu arăta în Apa - vector al dezvoltării economicosociale că cerinţele de apă ale ţării se ridicau la 20 de miliarde de metri cubi pe an în 1980, şi se prevedea o creştere la 35 în 1990 şi la 45 în 2000, în condiţiile în care din sursele interne se puteau asigura maxim 35 mlrd. m3/an. Citînd literatură ecologistă internaţională şi locală, Iliescu susţinea în 1981 nimic mai puţin decît necesitatea schimbării sistemice a întregii economii, pornind de la nucleul său, producţia. În acest sens, trebuie “promovate sisteme de producţie care să nu mai producă deşeuri neutilizabile sau nereintegrabile în natură; orice produs al activităţii umane să poate fi utilizabil, injectabil într-un alt circuit productiv, situat în aval”. Ecologia, susţinea Iliescu, devenea noua economie: adevărata “ştiinţă a gospodăririi”. În acest sens, Iliescu solicita “modificarea radicală a mentalităţilor”; abandonarea formulei “luptei omului cu natura” şi realizarea “unei veriabile alianţe a omului cu natura”, reîntorcîndu-se la tînărul Marx care definise societatea comunistă ca “desăvîrşirea uniţăţii esenţiale a omului cu natura”. Apele jucau rolul central în această transformare. Schimbarea sistemică avea deja un desfăşurător concret şi ar fi trebuit să fie introdusă prin Programul Naţional de amenajare integrală a bazinelor hidrografice, adoptat de Marea Adunare Naţională în 1976, prevăzut a fi implementat pe durata a cel puţin 30 de ani (pînă în 2006), avînd în vedere momentul prevăzut al vîrfului de consum din anul 1990. Instituţia ce propunea această schimbare devenise însă marginală, fiind golită de profesioniştii care întocmiseră cadastrul naţional al apelor; era izolată de celelate ramuri ale economiei naţionale, fără influenţă măcar în Comitetul Central al Planificării, şi era condusă de un fost viitor lider. După 1990, cînd I.I. a redevenit lider, avea să uite de regîndirea economiei pornind de la valoarea apelor, punînd, în loc, bazele unei noi orînduiri capitaliste. (OŢ)
Îți mai amintești prima carantină? Momentul când totul s-a oprit în loc și am văzut cu uimire și groază și speranță nașterea unei posibilități ca lumea să se schimbe, ca toată structura de putere care ne conduce într-un ritm tot mai accelerat către sfârșitul lumii să se prăbușească. Îți mai amintești de liniștea care s-a așternut pentru o clipă, după toate verile toride în care întotdeauna, undeva pe glob, cerurile se colorează în portocaliuri acide în timp ce pădurile ard, în care fiecare zi aduce la știri un nou motiv de tristețe? Pentru un scurt moment a părut că din toată teama și îngrijorarea și durerea pandemiei ar putea apare posibilitatea unei noi paradigme. Foarte repede, acest moment de luciditate colectivă, s-a topit în „noul normal”, în care circulația capitalului și-a reluat cursul obișnuit, chiar dacă circulația celor care fug de război, de dezastrul climatic, de sărăcie a fost în continuare și într-un mod și mai eficient oprită. Totuși, își mai amintești momentul în care imensele depozite de petrol au fost umplute, în care prețul petrolului s-a prăbușit sub zero, în care părea iminent ca sondele să se închidă în lipsa cererii, îți amintești amestecul de speranță și jubilare când ai citit știrea aceasta? Apoi, mai târziu, știrea despre ziua în care am epuizat resursele de carbon pentru anul în curs, zi care, în 2020, a fost cu doar două săptămâni mai târziu decât în anul precedent. Într-un fel, acesta a fost finalul plat și mărunt al narațiunii despre schimbarea de paradigmă pe care ar fi putut să o declanșeze pandemia: planeta a câștigat două săptămâni.
Acesta este adevărul constant al sfârșitului lumii, că nu există o concluzie definitivă, că nu avem acces la o narațiune completă despre curaj și salvare, că speranța schimbării e mereu și mereu dezamăgită, că trăim constant într-o criză care se desfășoară foarte lent și foarte rapid, în termeni geologici și în intervalul unei veri.
Între timp, mașinăria eficientă a capitalismului și-a reluat cursul, mașinăria ale cărei rețele complexe de stocare, distribuție și transportal bunurilor în spațiul global ne duc eficient și precis spre final. Termenul de „logistică”, inițial folosit în contextul războiului, și-a extins înțelesul asupra capitalului (nu că ar fi ceva surprinzător în relația dintre război și capital), aș putea să-ți vorbesc despre asta, am putea să vorbim despre contextul global ca despre un spectacol al logisticii, în care fluxurile circulației internaționale sunt coregrafiate pe fundalul unui continuu proces de desolidarizare între muncitoarele/muncitorii din diferitele sectoare ale lanțului de producție, astfel încât acestea/aceștia să se opună unele/unii altora pentru ca diferența dintre „centre” și „periferii” să poată fi pe deplin exploatată. Am putea să ne gândim la ceea ce se transportă, la tristețea obiectelor inutile care ne inundă existența. Am putea să ne lăsăm mintea să încerce să înțeleagă ceea ce presupune transportul animalelor vii, să atingem subiectul acesta ca pe-o rană, în toată intensitatea lui distopică.
Am putea vorbi despre perturbările în fluxul capitalului, despre cum accidentele fac vizibile adevărata natură a mașinăriei. Nitratul de amoniu, transportat in portul Beirut și stocat timp de șase ani în condiții improprii, în așteptarea catastrofei care urma să se întâmple, într-o țară care fusese devastată de război, care trecea prin pandemie. Viețile pierdute, cartierele distruse care au lăsat 300 000 de oameni fără adăpost, agravarea crizei Covid-19, depozitele de grâne care au ars. Nitratul de amoniu ajunsese în portul Beirut pe o navă care s-a defectat și astfel nu a mai putut părăsi portul. O parte din echipajul de la bordul navei (persoane de naționalitate ucraineană și rusă) nu a putut debarca din cauza restricțiilor privind imigrația, astfel fiind nevoiți să trăiască la bordul navei timp de un an. Nitratul de amoniu, care a fost într-un final îndepărtat de pe navă și stocat într-un depozit din Beirut, fusese comandat de o companie de explozibili africană și urma să fie folosit pentru minerit în Mozambic. Industriile care ne aduc sfârșitul lumii au cooperat și pentru acest dezastru.
Îți mai amintești imaginile din portul Midia, îți mai amintești de animalele care au agonizat acolo zile întregi, îți mai bântuie visele vocile lor? Mai târziu, în 2021, când un vas imens a eșuat și a blocat timp de șase zile Canalul Suez, 130.000 de animale vii de pe nave românești au fost și ele parte din criză, fără suficientă hrană și apă, pe vasele suprapopulate în drumul lor spre moarte. Așa au trăit ele sfârșitul lumii.
Te gândești des la sfârșitul lumii?
Mădălina Muscă - Roman R 12DFK, video 5'30''
Dacă mi-ai fi zis de marele port Constanța,
la cincisprezece ani,
aș fi văzut hamalii cu sacii în spinare, transpirați și înjurând,
adjuncții căpitanilor de vase ieșiți să se tocmească pentru cărăuși, țipând în căutare de forță brută,
un zgomot teribil de oameni, animale și transpirație care m-ar fi
tulburat și lovit în moalele capului,
m-aș fi simțit sufocat de cerealele care plecau către imperiul britanic.
Totul m-ar fi excitat și crispat,
ca o călătorie la tropice unde aș sfârși trist, un muncitor pe un vapor colonial.
La patruzeci și mă simt în port ca într-un acvariu curat, care ascunde transpirația muncii.
Cu câțiva colegi, am ajuns la Queen’s Nest, acolo unde se face trecutul locului,
avem în față gazde profesioniste și elocvente. Un muzeograf și un director de comunicare în fața unui grup de artiști.
Noi părem, suntem, niște naivi în fața macaralelor gigant, a banilor care se mișcă cu forța nestrămutată a capitalului, a tonajului greu care parcă e peste tot,
și totuși în jur nu aud zgomotul teribil de oameni, transpirație, care m-ar fi tulburat.
E doar cald și se vorbește despre potențial, planuri, dezvoltare, viitor.
Prezentul e al caniculei care se desfășoară lent, în ritmul unui credit pe care nu l-am făcut încă.
Muzeograful ne povestește istoria în cuvinte cheie:
„Romanii, amfore, proiectul portului la final de secol, un sat nu mai
mare de o mie de oameni,
Regina, cerealele trimise către vest, dezvoltarea portului”,
Ajungem la socialiști, care erau mincinoși, raportau totul fals, aveau cifre mari de rulaj de mărfuri, au vrut să distrugă cuibul reginei,
cuiburi, regine,
sunt și eu acum,
în plină venerație a casei regale germane.
„Astăzi vrem sa depășim recordul de acum treizeci de ani al traficului comuniștilor, nu reușim pentru că era un fals”.
Urmăresc ritmul explicației, înțeleg că traficul pe Canal e insignifiant
față de Suez sau Panama, nu se transportă containere,
Aici sunt cereale, nu containere,
am înțeles.
Aici nu sunt lei fioroși, sunt doar tigri făcuți din capitalul care curge
nestingherit, în ritm alert.
Directorul de comunicare, un om tânăr chipeș, îi place să vorbească de bani, suntem sus pe terasa clădirii.
„De ce nu e legat portul de China?”, întreb eu.
Știu că voi auzi:
„Rusia e de vină, controlează Asia centrală, și nu e predictibilă, nu sunt bani, nu sunt afaceri,
Lipsește încrederea în zona asiatică, da, încrederea e că nu vor trimite
mărfurile la timp, e un vest sălbatic, noi suntem un business de
încredere,
Vrem doar să sporim traficul de mărfuri, nu prea ne interesează ce și
cum,
Vrem trafic, pentru că luăm taxe din trafic.”
O altă colegă întreabă: „Cum sunt plătiți muncitorii în port?”
„Toți foarte bine, toți cu contracte, unul care lucrează la macara până
la 2000 de euro pe lună.”
Noi știm, sunt mulți muncitori care sunt angajați ca zilieri pe bani
puțini,
dar de ce să așteptăm de la directorul de comunicare povestea reală,
că sunt muncitori neplătiți, care fac din când în când grevă,
administrația portului e neutră, evident, cum altfel.
Toată lumea a obosit, nu putem să intrăm în zona administrată privat,
nu văd nici un muncitor în port, doar directorul, istoricul, șoferii
mașinilor care ne conduc,
din nou, încep să simt tristețea că nu mai există clasa muncitoare.
E doar mintea mea care îmi spune: unde au dispărut cărăușii?
Clasa muncitoare e ținută invizibilă,
ca ceva de mare valoare, care nu poate să apară decât atunci
când dispar cerealele și apar containerele, ca o entitate care se
materializează într-un viitor care nu e încă aici.
Da, ea! Ea va veni la timpul potrivit, și va șterge în mișcarea ei
dialectică,
și Queen’s Nest, și Rusia e de vină, și muncitorul plătit cu 2000 de
euro,
ea care va veni cu un zgomot teribil de oameni, animale și
transpirație,
care ne va duce înapoi în istorie.
Smaranda Ursuleanu - endless spiral of solitary growth, video 33'07''
Florin Bobu - Common Wheat
Common wheat, dried plant, approx. 21 x 30 cm, 2021
Edition of 4. Price: 450 Euro
Using a limited amount of water collected from the Danube-Black Sea Canal, a plant of common wheat (Triticum aestivum) has been cultivated indoors, stopped from its
development, pressed and dried into a herbarium specimen. The precise amount of water used as well as other aspects of how the plant was cultivated reflect the material conditions in which such cultural projects are usually realized (e.g. specific human and financial resources, a time management marked by discontinuity, shortage and lack of predictability, systemic constraints to produce under precarious and competitive conditions, etc.). Subsequently, some of these aspects are materially inscribed into the final cultural and artistic product (the dried specimen's size, pigmentation and other characteristics).
Common wheat is a cereal for human consumption. Wheat is a major ingredient in foods such as bread, porridge, crackers, biscuits, muesli, pancakes, pasta and noodles, pies, pastries, pizza, semolina, cakes, cookies, muffins, rolls, doughnuts, gravy, beer, vodka, boza (a fermented beverage), and breakfast cereals. Its production increased steadily over time.
During the 19th century the intensification of common wheat production and commercialization on the stock exchange in Western Europe allegedly led to the introduction of capitalist relations in the Romanian principates.
Wheat continues to be one of the main cereals transported on the Danube-Black Sea Canal, which was constructed between 1949-1953 and 1975-1989 in order to shorten the navigable distance between the Danube and the Black Sea. Not the least, its function was also to boost regional agriculture by increasing the use of irrigation for the benefit of all working people of the socialist republic of Romania.
Andrei Timofte - Capital was here., catalog de tricouri, format digital, dimensiune A4, color, 36 pagini
Delia Bulgaru - a strong state, mixed media
a strong state, mixed media, photography and text, 2021
“The other thing that I thought was terribly important to understand during the 1980s was that the neoliberal project could not survive without having a strong state. Now this, ideologically, is rather complicated because a lot of the rhetoric about neoliberalism is “Get the state out. Get rid of the state. The state is a problem so we’ve got to get rid of state intervention.” “Government,” Ronald Reagan famously said, “is not the solution ... Government is the problem.”
But the state did not get out. Its function changed from supporting people by creating welfare structures, such as healthcare, education, and a wide range of social services, to supporting capital. The state became an active agent in support of and sometimes even subsidizing capital. From the 1980s onwards we see all sorts of games played by the state in support of capital.”
David Harvey - “The Anti-Capitalist Chronicles” / 3. Contradictions of Neoliberalism
Briana Popescu, Ioana Olaru, Andrei Cândea - Câte secunde trebuie să treacă pentru ca noi doi să ne unim, cretă pe asfalt